Seis tecnologías propias, cada una diseñada para resolver una forma específica de desgaste del motor. Juntas definen lo que un aceite Johnson hace que un aceite genérico no.
Cada tecnología de esta página empieza igual: con la química del aceite base, no con un nombre de marketing. La base sintética PAO (polialfaolefina) de Johnson y la ingeniería de aditivos a escala nanométrica son lo que permite que cada formulación de abajo cumpla lo que promete.
Cada formulación Johnson incorpora un conjunto definido de tecnologías diseñadas con precisión: no son etiquetas de marketing, sino respuestas medibles a cómo fallan realmente los motores.
Hasta tres cuartas partes del desgaste del motor ocurre en los segundos posteriores a un arranque en frío, antes de que el aceite llegue a la culata. La química FAST FLOW mantiene la viscosidad lo suficientemente baja a temperaturas bajo cero para que la bomba mueva el aceite de inmediato: lubricación a plena presión en el momento en que más importa.
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Los modificadores de fricción a escala nanométrica depositan una película molecular en las paredes de los cilindros y las superficies de los rodamientos, rellenando imperfecciones microscópicas que los aditivos comunes solo cubren. Menos fricción límite significa menos pérdida parasitaria, componentes que funcionan más fríos y un consumo de combustible medible y menor.
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Los aditivos de alta detergencia y dispersantes capturan los subproductos de la combustión y los mantienen en suspensión hasta el filtro, en lugar de dejar que se asienten. El motor se vuelve progresivamente más limpio a lo largo del intervalo de cambio, en lugar de progresivamente más sucio.
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Los turbocompresores llevan el aceite más allá de los 200 °C, temperatura a la que las bases convencionales se oxidan y espesan. Nuestra base sintética PAO y nuestro paquete antioxidante mantienen la viscosidad estable en todo el rango de temperaturas, desde un arranque en frío ártico hasta una carga sostenida en el desierto.
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La preignición a baja velocidad (LSPI) puede destruir un motor GDI turboalimentado moderno en un solo evento. Una química detergente de calcio y magnesio, cuidadosamente equilibrada, suprime las condiciones que desencadenan el LSPI, protegiendo pistones y cadenas de distribución precisamente en los motores con mayor riesgo.
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El lodo (sludge) es lo que finalmente acaba con un motor que, por lo demás, estaba sano. Nuestro sistema dispersante —perfeccionado desde las primeras plantas de mezclado de Johnson en la década de 1930— mantiene solubles los precursores de depósitos, protegiendo los conductos de aceite y las mallas de succión durante intervalos de cambio prolongados.
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